你敢用电召摩哆服务赶上班吗?

内阁或批准电召摩哆 Go-Jek 进入我国开业的消息,引发了不少的争议。其实,Go-Jek 并非我国第一家电召摩哆服务。大家或许忘了,我国的第一家电召摩哆 Dego Ride 于2106 2016年11月起,悄悄的在巴生河流域营运了三四个月,随后被交通部判定为违法而终止了服务。在其非法营运期间,五千多位 Dego 骑士,共完成了2万次的预约载客服务。据悉,近70%的电召摩哆乘客都是女性,而 Dego Ride 的收费是从首3公里2.5令吉起跳,之后每公里计费60仙。基于卫生理由,骑士为每位乘客提供了即用即弃卫生头套,当然还有政府规定的安全头盔。我最近浏览 dego.my/dego-ride 网站时发现,该公司似乎想东山再起,而且每趟行程的最低收费也增至3令吉起跳。

若我没记错,当时交通部禁止电召摩哆服务的其中一个理由是,摩哆的设计并不适宜承载后座乘客,而且后座乘客好像也不纳入保险承保名额之内。 Dego Ride 也曾表示,电召摩哆服务并不是核心盈利业务,因此该公司并无抽取佣金,运载费全归骑士所有,而近年来盛行的快递及外卖服务,才是该公司的赚钱核心业务。

很多人都到过泰国的曼谷和印尼的耶加达,也见识过这两个国际大都会的交通拥挤问题。这两地的电召摩哆服务顺应而生,而且广受欢迎。反观我国吉隆坡的交通状况,虽然高峰时段非常拥挤,但,还不至于糟糕到无法前行的地步。以此推论,电召摩哆服务在我国的市场潜能,当然无法跟邻国的两地相提并论。加上之前在我国的共享脚踏车失败告终,电召摩哆的载客服务,也很可能步其后尘。

我深信,大都会的打工族和上班族及B40低收入群体,可能较倾向于使用电召摩哆服务,因为现有电召车服务的“低廉”收费,对这些群体的经济能力来说,依然还是偏高,况且他们平时依赖的公交服务,无论是班次、路线覆盖范围和收费等,还有很大的改进空间。有人提出,电召车服务的其中一个“功效”是减少路上的车辆,进而减少交通拥挤。然而,外国有研究报告却指出,无迹象显示,电召车服务可舒缓大城市的交通拥挤,因为大部分载客都是单人乘客。

电召车服务的核心价值,是让闲置财产(私家车)拥有人,以共享经济的模式赚取额外利益;减少交通拥挤、自驾车、拥车率只不过是顺带而来的好处罢了。我国的汽油有政府补贴,加上有关当局大力推广汽车制造业,区区的37家本地合法电召车服务公司的出现,不太可能降低个人拥车率,也改善不了交通拥挤问题。经济实惠又可快速穿行于大街小巷的电召摩哆服务,也许是解决这个历史大难题的最佳解决方案呢!至于乘客安全保障、男女授受不亲、下雨天、太阳照晒等的各种问题,就留给乘客自己用智慧去判断了。

(图源:互联网)

发表评论